Martín Aguilar

A pesar de la alta afluencia de pasajeros en las estaciones del Metro Periférico Oriente y Tláhuac, de la Línea 12, sus Centros de Transferencia Modal (Cetram) no han logrado satisfacer la demanda de transporte público, ya que cuentan con pocas rutas de camiones y RTP, señalan usuarios.

El año pasado ambas estuvieron entre las siete estaciones con más afluencia de todo el Sistema de Transporte Colectivo (STC), al movilizar a 37 mil y 64 mil personas al día, pero los seis andenes del paradero de Periférico Oriente apenas son utilizados por dos rutas, mientras que en el de Tláhuac sólo operan nueve y tres bases de taxis.

En contraste, otros Cetrams como el de la estación Cuatro Caminos de la Línea 2, la más utilizada con 110 mil personas al día, cuenta con 54 rutas de camiones y combis.

Estos paraderos, ubicados al oriente de la ciudad y creados hace 13 años, no siempre lucieron abandonados ya que entre mayo de 2021 y enero de 2024 unidades de RTP, Trolebús y Metrobús llenaron los andenes, para atender a los usuarios afectados por el cierre de la línea dorada tras la caída de las vías en el tramo Olivos-Tezonco.

En el Cetram Periferico Oriente, por ejemplo, el número de usuarios diarios ascendió en ese periodo a las 53 mil personas, quienes se trasladaban a sus hogares en Iztapalapa, Tláhuac y Milpa Alta. Hoy los pasajeros deben buscar afuera de ese centro otras alternativas para viajar.

“Cuando se cayó el Metro, el paradero estaba lleno. Siempre había filas largas y había más de 30 camiones de todos los que daban servicio a diferentes lugares. Pero cuando ya abrió otra vez, de nuevo está vació”, explicó Rafael López, usuario de la ruta de RTP que va a Alameda Oriente.

El hombre señaló que de lunes a viernes utiliza esa ruta y para poder abordar la unidad espera entre 20 y 30 minutos, pues es la forma más barata de llegar a su trabajo.

“Aquí la hora pico es a las dos de la tarde, es cuando ves a más gente esperando el RTP, pero por lo mismo de que tarda hasta 30 minutos en llegar somos pocos, en comparación con otros paraderos. Quienes usan más estas rutas son estudiantes, porque van al CCH Oriente, pero otros prefieren evitar venir aquí y tomar el transporte”, detalló.

También para Evelyn Reyes, el Cetram es sólo de paso para llegar a la plaza comercial Las Antenas, pues éste carece de otros medios de transporte.

“Pienso que es un espacio muy desperdiciado, podría haber camiones para Xochimilco, Coyoacán, Periférico Sur, Chalco, hay muchos puntos, pero siempre está vacío”, lamentó la usuaria.

De acuerdo con personal de la ruta de Trolebús Periférico Oriente a Ciudad Universitaria, que el año pasado operaba desde Tláhuac, la afluencia en la zona es de media a baja, pues los usuarios salen del paradero para abordar otros camiones.

Aunque existen 18 corridas diarias de este medio de transporte, en hora pico sólo salen con un aproximado de 15 pasajeros, aunque el número de estos va aumentando, cuando se va acercando a otros metros o a la alcaldía Coyoacán.

En el Cetram de Tláhuac la situación es similar, ya que las unidades tardan entre 15 a 20 minutos en salir a destinos como Milpa Alta, Mixquic, Tulyehualco y Tecomitl. Aquí la afluencia de gente también es baja, ya que camiones con las mismas rutas operan afuera del paradero, pero tardan menos en salir.

Sí hace falta mucho transporte, hay mucha gente que vivimos en Milpa Alta y no podemos esperar tanto a que salga un transporte

“Si te quieres ir sentado pues sí te vas al paradero a buscar un camión, pero si tienes prisa mejor lo tomas afuera. La verdad siempre ha sido así, el paradero es nuevo, pero porque no se usa mucho”, dijo Ignacio, quien vive en Milpa Alta, alcaldía vecina a Tláhuac.

Hasta hace unos meses había una décima ruta operando, que era la de Trolebús con dirección a Ciudad Universitaria, y en donde sus operadores clasificaban su afluencia como alta; sin embargo, en el tiempo donde la Línea 12 no estaba dando servicio.

“Lo malo de que no se use tanto el paradero es que afuera está la fila de camiones esperando el pasaje. No respetan los semáforos o los pasos peatonales, y tampoco la ciclovía, pero sigue siendo lo más rápido para poder viajar”, consideró Edgar, otro pasajero.

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