Rebeca Marín

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) indicó que las cifras de ventas, producción y exportación de vehículos pesados registraron caídas durante septiembre de 2025, “reflejo de los retos que enfrenta la industria ante la falta de incentivos internos y los impactos del entorno internacional, como los aranceles”, indicó la empresa.

De acuerdo con el organismo, durante septiembre se comercializan al mayoreo 2,514 unidades, lo que representa una disminución del 55% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado de enero a septiembre, las ventas sumaron 21,763 unidades, cifra que frente a las 45,135 unidades del mismo periodo de 2024 implica una reducción del 51.8%. Este retroceso evidencia, según ANPACT, la urgencia de acelerar los programas de renovación de flota y reforzar la coordinación con el gobierno para reactivar la demanda.

En materia de producción, la industria ensambló 6,857 unidades en septiembre, lo que significó una caída del 59.3% en comparación con 2024. De enero a septiembre, el total alcanzó 106,168 unidades, cifra 34.6% menor a las 162,096 fabricadas un año antes. En tanto, las exportaciones se ubicaron en 5,196 unidades durante septiembre, una baja del 58.3%, mientras que en el acumulado anual totalizaron 87,816 unidades, es decir, 29.1% menos que en el mismo periodo del año pasado.

“Estos resultados evidencian un entorno adverso para la industria, agravado por factores externos como la imposición de aranceles y debilitamiento del mercado interno. La renovación de flota sigue siendo la clave para modernizar el parque vehicular, mejorar la eficiencia, la seguridad y reducir emisiones, pero requiere programas urgentes para contrarrestar esta tendencia negativa. La colaboración con el Gobierno Federal y autoridades locales es esencial para diseñar planes que generen beneficios sociales, ambientales y económicos”, afirmó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.

Arzate subrayó la importancia de establecer incentivos fiscales y esquemas de financiamiento que faciliten la sustitución de unidades obsoletas, así como frenar la importación de vehículos pesados usados desde Estados Unidos, la cual, señaló, representa un riesgo para la seguridad vial y el medio ambiente. Recordó que la renovación de flota no solo fortalece la competitividad de México, sino que lo posiciona como plataforma logística y exportadora ante los retos del comercio global.

En ese contexto, ANPACT respaldó la publicación del 8 de octubre en CONAMER, referente a la actualización del Acuerdo Ambiental que limita a 10 años la antigüedad de los vehículos pesados usados que se importen al país. Este acuerdo busca alinear los estándares ambientales nacionales con las normas de emisiones contaminantes y evitar la entrada de unidades “chatarra” que no cumplan con la regulación vigente.

Ante el arancel del 25% a los camiones importados por Estados Unidos a partir del 1 de noviembre de 2025 , Arzate comentó: “ANPACT se mantiene pendiente de conocer los detalles específicos que eventualmente se publicarán en la orden ejecutiva correspondiente. Es indispensable analizar la publicación oficial de la orden ejecutiva para conocer con precisión su alcance, términos, productos o componentes incluidos y detalles técnicos. En cuanto se disponga del documento oficial, ANPACT realizará una evaluación completa y un análisis detallado sobre el impacto potencial en la industria, manteniendo nuestro principio de análisis riguroso y diálogo constructivo”.

El dirigente destacó que la industria mexicana de vehículos pesados opera con altos estándares de competitividad y gobierno corporativo, cumpliendo plenamente con las reglas de origen del T-MEC. “Nuestra cadena de suministro está profundamente interconectada en Norteamérica, generando beneficios compartidos para México, Estados Unidos y Canadá; cualquier medida arancelaria afectaría esta integración. Respaldamos el diálogo con autoridades mexicanas para una respuesta coordinada que preserve la competitividad”, sostuvo.

Arzate explicó que desde 2024, México alcanza un 64% de valor de contenido regional en vehículos pesados, con un 50% proveniente de Estados Unidos, 14% de México y apenas 2% de China. Además, precisó que el contenido laboral llega al 45% y el de acero y aluminio al 70%.

El directivo recordó que los componentes cruzan la frontera hasta siete veces antes de integrarse al vehículo final, por lo que cualquier interrupción afectaría a estados clave en Estados Unidos como Texas, Ohio y Michigan. Reiteró que los socios de ANPACT promueven inversión y desarrollo de proveedores regionales para fortalecer la cadena de valor y reducir incertidumbre ante decisiones unilaterales.

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